Одоогийн байдлаар олон улсын тээврийн зах зээл ноцтой түгжрэлтэй тулгарч, нэг кабин олоход хэцүү, нэг хайрцаг олоход хэцүү, ачаа тээврийн үнэ өсөх зэрэг цуврал асуудлуудтай тулгарч байна. Ачаа тээвэрлэгчид болон тээвэр зуучлагчид зохицуулагчид гарч ирээд тээврийн компаниудад хөндлөнгөөс оролцоно гэж найдаж байна.

Үнэндээ энэ тал дээр хэд хэдэн жишиг бий: экспортлогчид шүүгээ захиалж чадахгүй тул АНУ-ын зохицуулах агентлагууд тээврийн компаниудад АНУ-ын бүх экспортын чингэлэгийн захиалгыг хүлээн авахыг шаардсан хууль тогтоомж боловсруулсан;

Өмнөд Солонгосын монополийн эсрэг агентлаг ачаа тээврийн үнийг өөрчлөх зорилгоор хуйвалдсан хэргээр 23 хөлөг онгоцны компанид торгууль ногдуулсан;

Хятадын Харилцаа холбооны яам мөн хариу арга хэмжээ авсан: Хятадын экспортын маршрутын хүчин чадал болон контейнер хангамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд олон улсын хөлөг онгоцны компаниудтай хамтран ажиллах, хууль бус төлбөрийг шалгаж, шийдвэрлэх...

Гэсэн хэдий ч Европын Комисс хэт халсан тээврийн зах зээлийн талаар арга хэмжээ авахаас татгалзсан гэж мэдэгдэв.

Саяхан Европын Комиссын далайн тээврийн газрын дарга Магда Копчинска “Европын Комиссын үүднээс бид одоогийн нөхцөл байдлыг судалж байгаа ч сайн ажиллаж байгаа бүх зүйлийг өөрчлөхийн тулд яаран бодлогын шийдвэр гаргах ёсгүй гэж би бодож байна” гэж мэдэгджээ.

Копчинска Европын парламентад болсон вебинар дээр энэ мэдэгдлийг хийсэн.

Энэ мэдэгдэл нь ачаа тээвэрлэгчдийн бүлгийг сайн залуус руу шууд залгахад хүргэсэн. Тээвэрлэгчид давамгайлсан зарим байгууллагууд Европын Комисс тээвэрлэлт огцом нэмэгдэж, салбарын саатал, жигд бус нийлүүлэлтийн сүлжээний өмнө тээврийн компаниудад хөндлөнгөөс оролцож чадна гэж найдаж байсан.

Түгжрэлийн бэрхшээл болон терминалуудын хэт ачааллыг шинэ титэм цар тахлын үед эрэлт нэмэгдсэнтэй бүрэн холбон тайлбарлаж болохгүй. Газар дундын тэнгисийн тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал чингэлэгийн салбар дэд бүтцийн хөгжилд хоцорч байгаа нь чингэлэгийн зах зээлд тулгарч буй томоохон бэрхшээл гэдгийг онцоллоо.

"Цар тахлын улмаас чингэлэгийн зах зээл хална гэж салбарын хэн ч төсөөлөөгүй. Гэсэн хэдий ч далайн тээврийн салбарын дэд бүтэц хоцрогдож байгаа нь тус салбарт тулгарч буй зарим бэрхшээлийг бий болгосон." Лхагва гарагт болсон Дэлхийн боомтын бага хурлын үеэр (Дэлхийн боомтын бага хурлын үеэр) Сорен Тофт хэлэхдээ, би энэ жил тулгарч буй саад бэрхшээл, боомтуудын түгжрэл, ачаа тээврийн өндөр тарифын талаар ярьсан.

"Зах зээл ийм болно гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Гэхдээ шударгаар хэлэхэд дэд бүтцийн барилга угсралт хоцрогдож байгаа бөгөөд бэлэн шийдэл байхгүй байна. Гэхдээ энэ нь харамсалтай, учир нь одоо бизнес хамгийн өндөр түвшинд байна."

Сорен Тофт өнгөрсөн есөн сарыг "маш хэцүү" гэж нэрлэсэн нь MSC-ийг хэд хэдэн шинэ хөлөг онгоц, чингэлэг нэмж флотоо өргөжүүлэх, шинэ үйлчилгээнд хөрөнгө оруулах зэрэг шаардлагатай хөрөнгө оруулалт хийхэд хүргэсэн.

"Асуудлын үндэс нь өмнө нь эрэлт огцом буурч, бид хөлөг онгоцоо татах шаардлагатай болсон явдал байв. Дараа нь эрэлт хэний ч төсөөлж байгаагүй хэмжээнд дахин өссөн. Өнөөдөр Ковид-19-ийн хязгаарлалт болон зайны шаардлагын улмаас боомт удаан хугацаанд хүн хүчний хомсдолд орсон бөгөөд бид одоо хүртэл нөлөөлөлд өртөж байна" гэж Тофт хэлэв.

Одоогийн байдлаар дэлхийн томоохон контейнер боомтуудын цагийн дарамт маш өндөр байна. Долоо хоногийн өмнө Hapag-Lloyd компанийн гүйцэтгэх захирал Рольф Хаббен Янсен зах зээлийн эмх замбараагүй байдлаас шалтгаалан оргил үе удаан үргэлжлэх болно гэж мэдэгдсэн.

Тэрээр одоогийн нөхцөл байдал нь саад тотгор, саатал үүсгэж болзошгүй бөгөөд Зул сарын баяраар бараа бүтээгдэхүүнийг эрт бэлтгэх үед аль хэдийн өндөр байсан ачаа тээврийн үнийг бүр ч өндөр болгож болзошгүй гэж хэлэв.

"Бараг бүх хөлөг онгоц бүрэн ачаалагдсан тул түгжрэл багассан үед л шугамын даац нэмэгдэж, хурд удааширна. Хэрэв оргил ачааллын үеэр эрэлт нэмэгдсээр байвал оргил ачааллын улирал бага зэрэг сунгагдаж магадгүй юм" гэж Хаббен Янсен хэлэв.

Хаббен Янсений хэлснээр одоогийн эрэлт маш их байгаа тул зах зээл хэвийн байдалдаа эргэн орох төлөв алга байна.