Одоогийн байдлаар олон улсын тээврийн зах зээл ноцтой түгжрэл, нэг бүхээг олоход хэцүү, нэг хайрцаг олоход хэцүү, ачаа тээврийн үнэ өсөх зэрэг олон асуудалтай тулгарч байна. Тээвэрлэгчид болон тээвэр зуучлагчид зохицуулагчид гарч ирж, тээврийн компаниудад хөндлөнгөөс оролцох боломжтой гэж найдаж байна.

Үнэн хэрэгтээ үүнтэй холбоотой хэд хэдэн урьд өмнө тохиолдсон тохиолдлууд байдаг: экспортлогчид кабинетаа захиалж чадахгүй тул АНУ-ын зохицуулах агентлагууд тээвэрлэлтийн компаниудад АНУ-ын экспортын бүх чингэлэгийн захиалгыг хүлээн авахыг шаардах хуулийн төслийг боловсруулсан;

Өмнөд Солонгосын монополийн эсрэг агентлаг ачаа тээврийн үнийг өөрчлөхөөр тохиролцсон гэх үндэслэлээр 23 онгоц тээвэрлэгч компанид торгууль ногдуулсан;

БНХАУ-ын Харилцаа холбооны яам мөн хариуд нь: Хятадын экспортын маршрутын хүчин чадал, чингэлэг нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд олон улсын агаарын тээврийн компаниудтай хамтран ажиллаж, хууль бус төлбөрийг шалгаж, шийдвэрлэх ...

Гэсэн хэдий ч Европын комисс хэт халсан тээврийн зах зээлд арга хэмжээ авахаас татгалзсан гэдгээ мэдэгдэв.

Саяхан Европын Комиссын Далайн албаны дарга Магда Копчинска “Европын комиссын үүднээс бид өнөөгийн нөхцөл байдлыг судалж байгаа ч бүх зүйлийг өөрчлөх гэж яаран бодлогын шийдвэр гаргаж болохгүй гэж би үнэхээр бодож байна. энэ нь сайн ажиллаж байна. ”

Копчинска Европын парламентад болсон вебинар дээр энэ тухай мэдэгдэв.

Энэ мэдэгдэл нь хэсэг тээвэр зуучид сайн залуусыг шууд дуудахад хүргэв. Ачаа тээвэрлэгчдийн давамгайлсан зарим байгууллагууд тээвэрлэлт, салбарын саатал, нийлүүлэлтийн жигд бус сүлжээ зэрэгт Европын Комисс далайн тээврийн компаниудад хөндлөнгөөс оролцох боломжтой гэж найдаж байсан.

Түгжрэлийн сорилт, терминалуудын хэт ачааллыг бүхэлд нь шинэ титэм тахлын үед эрэлт нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлах боломжгүй юм. “Mediterranean Shipping” компанийн гүйцэтгэх захирал чингэлэг тээврийн салбар дэд бүтцийн хөгжилд хоцрогдолтой байгаа нь чингэлэгийн зах зээлд томоохон сорилт болж байгааг онцоллоо.

“Царт тахал нь чингэлэгийн зах зээлийг халаана гэж энэ салбарын хэн ч төсөөлөөгүй. Гэсэн хэдий ч тээврийн салбарын дэд бүтэц хоцрогдолтой байгаа нь энэ салбарт тулгарч буй зарим бэрхшээлийг үүсгэсэн." Сорен Тофт лхагва гаригт болсон Дэлхийн боомтын бага хурлын үеэр (Дэлхийн боомтуудын бага хурлын үеэр) би энэ жил тохиолдсон гацаа, боомтуудын түгжрэл, ачаа тээврийн өндөр ханшийн талаар ярьсан.

“Зах зээл ийм болно гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Гэвч шударгаар хэлэхэд дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт хоцрогдсон, бэлэн шийдэл алга. Гэхдээ энэ нь харамсалтай, учир нь одоо бизнес хамгийн дээд түвшинд байна."

Сорен Тофт өнгөрсөн есөн сарыг "маш хэцүү" гэж нэрлэсэн нь MSC-ийг хэд хэдэн шинэ хөлөг онгоц, чингэлэг нэмж, флотоо өргөтгөх, шинэ үйлчилгээнд хөрөнгө оруулалт хийх зэрэг шаардлагатай хөрөнгө оруулалт хийхэд хүргэсэн.

“Асуудлын үндэс нь өмнө нь эрэлт огцом буурч, бид хөлөг онгоцоо эргүүлэн татахад хүрсэн. Дараа нь эрэлт хэний ч төсөөлөхөөс давсан. Өнөөдөр Ковид-19-ийн хязгаарлалт, зайны шаардлагын улмаас боомт удаан хугацаанд ажиллах хүчний хомсдолд орсон бөгөөд бид нөлөөлсөн хэвээр байна. "Тофт хэлэв.

Одоогийн байдлаар дэлхийн томоохон чингэлэг боомтуудын цагийн дарамт маш өндөр байна. Долоо хоногийн өмнө Хапаг-Ллойд компанийн гүйцэтгэх захирал Рольф Хаббен Янсен зах зээлийн эмх замбараагүй байдлаас болж оргил үе нь уртасна гэж мэдэгджээ.

Тэрээр хэлэхдээ, одоогийн нөхцөл байдал нь саад тотгор, саатал үүсгэж болзошгүй бөгөөд зул сарын эхээр бараагаа бэлдэх үед аль хэдийн өндөр байсан ачааны үнийг бүр ч өндөр болгож магадгүй юм.

“Одоо бараг бүх хөлөг онгоц бүрэн ачаалалтай байгаа тул түгжрэл багасах үед л шугамын даац нэмэгдэж, хурд нь саарах болно. Ачаалал ихтэй улиралд эрэлт нэмэгдсээр байвал оргил үе нь бага зэрэг уртасна гэсэн үг юм." Хаббен Янсен хэлэв.

Хаббен Янсений хэлснээр одоогийн эрэлт маш их байгаа тул зах зээл хэвийн байдалдаа орох найдваргүй байна.